Gordon Mc Gollob nasceu em Graz, Áustria em 16 de Junho de 1912. Seus pais tiveram que soletrar o seu nome para o Oficial do Registro Civil, já que era absolutamente incomum - na verdade uma homenagem a um amigo, um estudante americano chamado Gordon Mallet McCouch!!! Durante a guerra Gollob, atendendo a um pedido de Göring - que achava o seu nome "pouco germânico" - encurtou-o para Gordon M.

Desde jovem, Gollob pretendia ser engenheiro e piloto e em 1930 já havia construído seu primeiro planador, com o apoio de sua avó e, no ano se-guinte, já estava fazendo vôos regulares a partir do velho aeroporto próximo a Innsbruck. Ele rapidamente ganhou seus brevês de piloto de planadores A e B e se tornou instrutor de vôo, bem como construtor e inspetor de estru-turas. Por essa época ele estudou engenharia mecânica por quatro semes-tres no Colégio Técnico de Graz.

Gollob juntou-se ao Exército Nacional Austríaco a princípio servindo na Arti-lharia, sendo logo transferido para a Academia Militar Theresiana em Wiener Neustadt, cuja reputação era excepcional como formadora de oficiais. Lá, Gollob passou três anos e, a partir de 1936, já como Leutnant, tornou-se ins trutor de vôo para novos pilotos na Força Aérea Austríaca. Com a anexação

A guerra chegou rápido: em 1º de setembro de 1939 as forças alemãs invadiram a Polônia. A manhã do dia 05 de setembro estava clara e Gollob já estava retornando de mais uma missão. De repente ele avistou uma pequena silhueta abaixo dele, identificando-o como um biplano polonês PWS56. Gollob mergulhou sobre sua pequena, mas manobrável presa que somente seria abatida após uma perseguição a baixa altitude. No dia seguinte, por ter atacado um aeródromo inimigo e destruído vários aviões em solo, Gollob foi condecorado com a Cruz de Ferro de 2ª classe.

Sua segunda vitória viria apenas em 18 de dezembro de 1939. A Polônia já havia caído e a Geschwader de Gollob foi transferida para Jever (Alemanha) para defender a costa alemã de ataques de bombardeiros da RAF. Neste dia uma formação de bombardeiros Wellingtons aproximou-se da Baía Alemã e foram rapidamente interceptados por uma Schwarm de Bf 110s, liderados por Gollob. Ele posicionou-se atrás de um dos bombardeiros e atirou com seus canhões. Segundos mais tarde o bombardeiro incendiou-se e caiu no mar.

Embora Bär sempre tenha se mantido à frente, Gollob nunca desistia, procurando escolher alvos fáceis e, ao contrário da tática padrão de atacar vindo de cima, Gollob preferia uma aproximação furtiva vindo de baixo, para ter a certeza de que ninguém o atacaria por trás. Em 18 de maio outros três obsoletos bombardeiros R-5 foram abatidos por Gollob que, agora, atingia a marca de 96 abates. No dia seguinte, tanto Bär quanto Gollob estavam em ação, mas foi o primeiro que conseguiu atingir a marca mágica das 100 vitórias, a despeito do austríaco ter derrubado outros três bombardeiros.

Finalmente, em 20 de maio, Gollob tornou-se o 10º piloto a conseguir derrubar 100 aviões em combates aéreos quando abateu um Il-2 Shturmovik. Mas, com a transferência de Heinz Bär para o Mediter-râneo, algumas semanas mais tarde, a "corrida de ases" estava encerrada. Em 23 de junho de 1942, após abater seu 107º inimigo, Gordon Gollob foi novamente condecorado pelo Führer, tornando-se o 13º homem a ser agraciado com as Espadas de sua Cruz de Cavaleiro e promovido à Major. Altamente condecorado, ele também se orgulharia de nunca ter perdido um ala sequer em combate.

Em outubro de 1942, Gollob foi indicado para o Stab do Jagdflieger-führer (Jafü) 3 na Costa do Canal e em setembro de 1943 seria desig nado ele mesmo Jafü 5, quando perturbava seus superiores com pedi dos constantes de novas e melhores aeronaves. Esteve muito envolvi do (e foi um dos entusiastas) de aeronaves revolucionárias como o Me 262, o Me 163 Komet (tendo até mesmo pilotado um desses ins-táveis aviões-foguetes) e o He 162 Volksjäger.

Transferido novamente para trabalhar no Staff do General der Jagd-flieger Adolf Galland, em 1944, as personalidades de ambos logo os colocaram em confronto direto. Em 18 de setembro daquele ano, Galland o exoneraria de suas funções, sob a alegação de incompe-tência. Por sua vez, Gollob retrucaria, com acusações ao Alto Co-mando a respeito da vida privada de Galland - um famoso bon vivant - alegando que gostava de romances (o que não era mentira) e usava carros da Luftwaffe em seus encontros.

Após ser libertado, Gollob iniciou publicações e artigos ligados à avi-ação. Em 1948 ele se tornou Secretário Geral de uma Associação de Em-presários e, 1951, quando já residia na cidade de sua esposa, na Baixa Sa-xônia, ele tornou-se gerente de uma empresa de motores para automóveis. Mesmo com o advento da nova Luftwaffe, nos anos 50, Gollob permaneceria ligado à iniciativa privada. Na verdade, devido às suas ligações muito pró-ximas com membros do Partido Nazista durante a guerra e a sua inimizade com vários outros oficiais, ele havia se transformado em persona non-grata.

Independentemente disso, Gollob prosseguiu sua carreira, assumindo a di-reção de uma empresa ligada à prevenção de incêndios nos Estados do Norte da Alemanha. Pai de dois filhos e uma filha, ele permaneceria voando planadores e aviões motorizados até ter um ataque do coração em 1975. Aposentado ele se retirou para escrever sobre suas memórias e experi-ências de guerra - afinal, havia voado mais de 100 tipos de aeronaves (inclusive o primeiro P-47 Thunderbolt capturado pela Luftwaffe), voado 340 missões de combate e abatido 150 aviões adversários.