No dia 15 de julho de 1944,
o RLM apresentou uma proposta (226/II) para
todos os fabricantes alemães de aeronaves. Esta "Competição para o Caça de Emergência",
que fosse capaz de combater a ameaça dos bombardeiros B-29 e Mosquitos,
especificava os seguintes requisitos (estes foram modificados mais tarde varias
vezes) para a segunda geração de caças à reação do III Reich:
- ser propulsionado
por um único turbojato Heinkel-Hirth HeS 011 de 1.300 kp
- atingir 1.000 km/h
a 7.000 m de altitude
- ter capacidade para 1.000 litros de combustivel, afim
de permanecer voando por 30 minutos ao nivel do mar
- ser capaz de operar
a 14.000 m
- estar armado com 4 x canhões MK108 de 30mm
- possuir blindagem
frontal de 12,70 mm para o piloto
- possuir cockpit pressurizado
Depois de ganhar o concurso frente ao Messerschmitt P.1101 entre outros, o Ta 183 foi aprovado para ser de-senvolvido e entrar em produção o mais breve possivel, fato este que nunca aconteceria no decorrer do conflito. Ao todo foram construídos dezesseis protótipos ou Versuchs (série experimental): os Ta 183 V1-V3 propulsionado por um turbojato Jumo 004B, os Ta 183 V4-V14 aparelhos de pré-produção (séries-0) equipados com o Heinkel HeS 011 e os V15-V16 como modelos para testes estáticos (sem motor). Com certeza, alguns desses protótipos devem ter chegado a levantar vôo.
Após a derrota alemã, seu projeto detalhado foi tomado pelos soviéticos quando estes invadiram os escritórios do RLM em Berlim. Mas ao contrário do que se pode imaginar, a história do Ta 183 não terminou junto com a guerra. Pouco tempo depois, ele serviria de base para o desenvolvimento do MiG-9 e consequentemente toda uma linhagem de caças soberbos.
Em março de 1946, na divisão de projetos da MiG, os soviéticos iniciaram a construção dos seis primeiros pro tótipos. No dia 2 de julho de 1947, o primeiro Ta 183 russo levantou vôo propulsionado por um turbojato Rolls-Royce "Nene" britânico.
Nos meses seguintes o "projeto russo" foi se aperfeiçoando, e depois de passar por várias modificações - en-tre elas o deslocamento do estabilizador horizontal mais para baixo - o novo Ta 183 modificado vôou pela pri-meira vez no dia 30 de dezembro de 1947 e em maio de 1948 ele seria aprovado para entrar em produção com o nome de MiG-15. Daí a tradição que afirma que o Focke-Wulf Ta 183 deve ser considerado o "avo" deste fa-moso caça que tanto sucesso obteve durante o conflito da Coréia - quando enfrentou o não menos conhecido F-86 Sabre norte-americano - e que ainda hoje está em utilização em diversos países do mundo.
Na mesma época, em 1947, Kurt Tank (projetista-chefe da Focke-Wulf)
deixou a Alemanha para ir morar na Ar gentina - atendendo ao convite do presidente
daquele país Juan Perón - com o propósito de construir um caça a reação para a
Força Aérea. Tank decidiu construir o Ta 183 e depois de algumas modificações
no projeto ori ginal o protótipo argentino (denominado de Pulqui II) realizou
seu primeiro vôo no dia 27 de junho de 1950. No entanto, depois de seis aparelhos
terem sido completados em 1954, o programa foi cancelado.
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| Ta 183 (Desenho
II) | Ta
183 (Desenho III) | MiG-15 |
| Histórico | ||||||||||||||||
| Séries:
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Categoria(s): |
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Tripulantes: |
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| Primeiro
Vôo: |
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| Primeira
entrega: | | |||||||||||||||
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Última entrega: |
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| Obs:
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Ficha Técnica - Ta 183
(Projeto I) | ||||||||||||||||
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Motor: |
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Potência: |
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Dimensões: |
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Pesos: |
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Desempenho: |
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Armamento(s): |
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