Um dos maiores adversários da Luftwaffe foi, sem dúvida, o bimotor multiuso inglês De Havilland Mosqui to. Essa aeronave era capaz de desempenhar os mais variados papéis táticos com igual destreza: bombardei ro leve, caça diurno pesado, caça noturno, reconhecimento armado, etc. Mais ainda, sua estrutura era quase toda de madeira - daí seu apelido "Wooden Wonder" -, permitia-lhe suportar uma incrível quantidade de danos causados pela artilharia antiaérea e por caças inimigos.
| Os alemães simplesmente não tinham nada similar. Mesmo o fabuloso Junkers Ju88 - o mais versátil avião da Luftwaffe - não tinha a mesma capacidade de ada-ptação e resistência. Pior: os Mosquitos tornavam-se cada vez mais ameaçadores no espaço aéreo do III Reich, de modo que o próprio Reichsmarshall Hermann Göring até mesmo autorizou a criação de unidades de caça que deveriam ser especializadas na destruição deste tipo de avião, sendo a mais conhecida o Jagdgru ppe 50 (JGr. 50), liderado pelo Oberst Hermann Graf. |
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Enquanto isso, em meados de 1942, o Chefe do Departamento Técnico da Luftwaffe, Generalfeldmarschall Erhard Milch lançou as especificações de um caça bimotor polivalente construído de madeira, que deveria ser a resposta alemã ao Mosquito britânico. A proposta foi aceita pela empresa Focke-Wulf, cuja equipe técnica era liderada pelo genial Dipl.-Ing. (Engenheiro) Kurt Tank.
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O primeiro protótipo (chamado V1 e com matrícula TE+ FE) alçou vôo em 01.07.1943, pouco mais de um ano depois de Milch estabelecer as diretrizes. O curto espa ço de tempo para seu desenvolvimento deu-se em ra-zão de se utilizar como base do projeto um desenho já existente: o bombardeiro rápido Ta 211, assim chama- do em razão das iniciais de seu projetista (Kurt Tank) e do motor escolhido para impulsioná-lo, o Junkers Jumo 211-R. O nome do projeto foi alterado pelo RLM, rece-bendo a numeração 154 (daí Ta 154) e apelidado de "Moskito" - um claro e raro reconhecimento de sua ins piração. |
Logo tornou-se claro que o motor ideal para o "Moskito" deveria ser o mais poderoso Jumo 213. Contudo, a Junkers não tinha como entregar sequer a versão mais poderosa Jumo 211-R dentro do calendário estabele cido para o programa, em razão de problemas técnicos e de produção. Por sua vez, o Jumo 213 não estaria disponível até o verão de 1944.
Dificuldades de Produção
Seis dias após o vôo do primeiro protótipo em Hannover-Langenhagen, o próprio Kurt Tank pilotou o protótipo V1. A performance obtida pareceu encorajadora mas os motores utilizados - Jumos 211 F ou N - claramente prejudicavam seu desempenho. Começaram uma série de testes nas mais variadas configurações.
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Uma das primeiras foi a variante de caça noturno, u-sando os motores disponíveis Junkers Jumo 211-F, que equiparam os protótipos V1 até V4. O protótipo V2 foi equipado com o radar de bordo FuG 212 Lich-tenstein C-1. Um número razoável de aviões foi usada para avalia- ções, enquanto disputas sobre qual seria o papel do "Moskito" continuavam a se arrastar. Vários aciden tes ocorreram durante a fase de produção e modifica ções foram feitas para superar essas falhas. Nesse ínterim, o Heinkel He219 "Uhu" foi eleito para come- çar a produção em escala industrial. Um teste com-parativo entre os dois aviões foi feito, mas o "Moskito" |
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Alguns dos protótipos construídos e testados foram:
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V1 (TE+FE) - impulsionado por motores
Jumo 211-R. Primeiro vôo em 01.07.1943, acidentou-se durante u-ma
aterrissagem em 31.07.1943. V2 (TE+FF) - também utilizava motores Jumo 211-R. V3 (TE+FG) - primeiro protótipo armado, equipado com radar FuG 212 C-1. Foi destruído durante um ata que aéreo aliado em 05.08.1944. Utilizava motores Ju-mo 213 e fez seu primeiro vôo em 25.11.1943. |
V15 (TQ+XE) - primeiro avião de pré-produção, denominado Ta 154A-0 (mais tarde convertido para o padrão A-4). Werkenummer 120005.
TA 154 A-4 (KU+SU) - Werkenummer 320008, mais tarde utilizou o registro D5+HD, quando foi entregue ao Stab do III/NJG 3 (Gruppe III da Nachtjagdgeschwader 3). Suas asas foram ligeiramente inclinadas para cima, a fim de melhorar sua estabilidade.
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Em dezembro de 1943 foi criado o Erprobungskomman do 154 (Unidade de Testes 154), que deveria conduzir vôos operacionais com o aparelho. O primeiro avião de produção fez seu primeiro vôo em 13.06.1944. O único "Moskito" que utilizou um motor Jumo 213-A foi o exemplar de pré-produção TA 154 V3 (A-03/U1). Esse mesmo avião era também armado com quatro MG 151 (de 20mm), canhões MK108 de 30mm e radar de bordo FuG 212 Lichtenstein, mas sua velocidade final caiu 75 km/h. |
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Entre janeiro e março de 1944 quatro aeronaves adicionais foram produzidas, algumas incluindo antenas Hirschgeweih para o radar FuG 220 Lichtenstein SN-2. Oito aviões foram montados em Erfurt e designados Ta 154A-0. A estrutura de madeira do "Moskito" deveria ser montada em Salzbergwek pela Gothaer Waggonfabrik, enquanto que suas asas e estru tura inferior seriam construídas em Posen (Polônia ocupa-da). Por fim, a cabina pressurizada e fuselagem seria fabrica da em Cottbus. Tank simplificou a produção e reduziu custos ao construir a aeronave inteiramente com materiais não estratégicos para o esforço de guerra, como chapas de madeira prensadas e co-ladas. Esta solução foi adotada uma vez que a Alemanha já começava a enfrentar a falta de alumínio e outros metais le- ves necessários para a produção de aviões. A inspiração pa ra o Ta 154 pode ter sido o Mosquito inglês, mas a situação da indústria alemã nesse estágio da guerra, forçou a busca de soluções mais radicais. |
Fim Prematuro
O capítulo final na história do Ta 154 foi escrito com bombas. Isso porque, no início do verão de 1944, uma sé rie de ataques de bombardeiros aliados destruiu a fábrica Goldmann situada em Wuppertal. Essa era a empre-sa responsável pela produção do "Tego-Film", uma cola adesiva especial usada nos componentes de madeira do "Moskito". Embora tenha sido substituída por outro produto, produzido pela Dynamit AG de Leverkusen, essa nova cola tinha uma efetividade de apenas 50% em relação à antiga.
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Em julho de 1944 dois Ta 154A-1's construídos usan-do a cola Dynamit decolaram para um vôo de teste. O segundo avião acabou caindo quando suas asas se de sintegraram: a cola havia corroído a estrutura de madei ra. Devido a esses problemas com as partes de madei ra e outros acidentes com dois outros aviões, Tank sus pendeu a produção em 14.08.1944. O RLM suspendeu todo o projeto em setembro de 1944, pouco mais de seis meses após a certificação do modelo. Em Posen, oito Ta 154A-1´s foram construídos antes do final do programa. Modificações foram feitas nos avi- ões de número 320008 a 320010, que foram reconfigu-rados para atuarem como caças para condições meteo |
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Felizmente, alguns exemplares convertidos para carre-garem explosivos que seriam detonados em meio às formações de bombardeiros aliados nunca foram usa-dos, assim como seis outros construídos em aviões bomba Mistel, usando peças sobressalentes. Embora tenha-se concebido uma linha de produção com capaci dade de construir 250 aviões por mês, apenas um pe-queno número foi construído, sendo que o total não de-ve ter excedido 50 aparelhos, incluindo doze protótipos |
A despeito do "Moskito" ter visto serviço limitado as decisões erradas
a seu respeito e a ação das forças inimi gas encurtou a carreira daquele
que poderia ter sido um adversário notável para os caças noturnos e bombar-deiros
da RAF, como o foi seu inspirador britânico.
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Histórico
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Séries:
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Categoria(s):
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Tripulantes:
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Primeiro Vôo:
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Primeira entrega:
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Última entrega:
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Obs:
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Ficha Técnica
- Ta 154A-1
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Motor:
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Potência:
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Dimensões:
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Pesos:
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Desempenho:
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Armamento(s):
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