Sem dúvida alguma, o Focke-Wulf Ta 152 foi um dos melhores, senão o melhor, caça da Segunda Grande Guerra. Desenvolvido a partir do Fw 190D, o Ta152 foi o primeiro caça projetado pelo Dr. Kurt Tank a receber as iniciais de seu projetista. Esse avião foi resultado das preocupações da Luftwaffe com a performance dos seus caças em combates a grande altitude, principalmente enquanto enfrentava os bombardeiros aliados.

Seus protótipos, que datam do final de 1943, derivavam do Focke-Wulf Fw 190D e eram denominados Ra2 e Ra3, sendo que possuíam um armamento que compreendia um canhão de 30 mm disparando pelo cubo da hélice, um par de canhões MG151 de 20 mm nas asas e outros dois canhões MG151 sob capô do motor. O protótipo Ra3 caracterizava-se por possuir uma envergadura maior.

A despeito das pressões de seu projetista, o projeto demorou a atingir a produção em série, cujas versões seriam denominadas Ta152H e Ta152C. O primeiro, destinado às altas altitudes, caracterizava-se por pos-suir uma envergadura de 14,5m (contra 10,2m do Dora-Nove) e uma velocidade máxima de 760 km/h e um teto de serviço de 14.800m - que o tornava o caça com motor a pistão mais rápido de seu tempo. As versões que chegaram às linhas de frente, no início de 1945, eram armadas com um canhão de 30mm no nariz e dois outros canhões de 20mm nas raízes das

A razão de todo esse atraso - que parece indesculpável diante da performance incrível do avião - decorre do fato de que o motor Jumo 213E demorou a atingir um grau de desenvolvimento que lhe desse uma performan ce confiável. Por fim, quando isso ocorreu, a situação estratégica da Alemanha já era tal que a produção foi severamente afetada pela falta de matérias-primas e combustível.

Portanto, o Ta152H foi a única versão a entrar em combate, sendo que apenas o Stabschwarm (esquadrilha composta pelos membros do Geschwaderstab) da JG301 utilizou a aeronave nas semanas finais da guerra, em embates tanto contra as formações soviéticas quanto contra aviões anglo-americanos.

Eficiência Mortal

A despeito do pequeno número de Ta152´s construídos - cerca de duzentos foram fabricados, mas apenas 67 viram serviço ativo - as poucas missões de combate em que participaram serviram para comprovar sua superioridade. O caso a seguir ilustra bem esta situação.

Em 14 de abril de 1945, dois Hawker Tempests do 486 Squadron da RAF (composto de Neozelandeses) decolaram de Volkel (Holanda) com ordens para ata-car as linhas férreas situadas em Ludwigslust. En-quanto iniciavam o ataque, três Ta 152s decolavam de Neustadt-Glewe a sete quilômetros dali, com a mis-são de interceptá-los. A despeito de um dos aviões alemães ter se chocado no solo - devido à inexperiên-cia de seu piloto, o Oberfeldwebel Willy Reschke en-gajou-se em um violento dogfight à baixa altitude, ten-do superado os adversários com suas manobras, ter-minando por fulminar o Tempest pilotado pelo Warrant

Mas o maior ás do Ta 152 foi o Oberfeldwebel Josef Keil, que alcançou a marca de cinco vitórias a bordo desta aeronave. A primeira, alcançada diante de um B-17 Flying Fortress sobre Berlim, sendo também a primeira a ser creditada para o Ta 152. As outras seriam um P-51 Mustang em 01.03.1945; um P-47 Thunderbolt em 10. 04.1945 sobre Kassel e dois Yak-9 sobre Berlim em 21.04.1945.

Vários dos Ta 152 sobreviventes foram testados pelos aliados após a guerra, mas apenas um foi preservado, encontrando-se atualmente no Smithisonian Institute nos Estados Unidos, onde vem sendo restaurado, com previsão para conclusão dos trabalhos em 2003. A última águia de uma linhagem de caçadores natos.

Histórico
Séries:	B,C,H,S
Categoria(s):	Caça monoposto p/ grandes altitudes
Tripulantes:	1
Primeiro Vôo:	1944
Primeira entrega:	1944
Última entrega:	1945
Obs:	Derivado do Fw 190D
Ficha Técnica - Ta 152H-1
Motor:	Junkers Jumo 213E-1, 12 cilindros em V invertido
Potência:	1.750 hp (na decolagem), 2.050 hp com MW 50 1.320 hp a 10.000 m, 1.740 hp com GM 1
Dimensões:	Envergadura:...................................... 14,44 m Comprimento:..................................... 10,71 m Altura:................................................. 03,36 m
Pesos:	Vazio:.................................................. 3.600 kg Máximo:............................................. 5.500 kg
Desempenho:	Vel. cruzeiro:......................................   Vel. máxima:...................................... 534 km/h ao nivel do mar 563 km/h ao nivel do mar (c/ MW 50) 695 km/h a 10.500 m 750 km/h a 9.000 m (c/ MW 50) 760 km/h a 12.500 m c/ MW 50 e GM-1 Vel. ascensão:.................................... 1.050 m/min (c/ MW 50) Autonomia:......................................... 1.200 km Teto serviço:...................................... 14.800 m c/ GM 1
Armamento(s):	1 x MK108 de 30 mm no eixo da hélice 2 x MG151 de 20 mm nas semiasas
Ficha Técnica - Ta 152C-1
Motor:	Daimler-Benz DB 603LA de 12 cilindros
Potência:	2.100 hp (na decolagem), 2.300 hp com MW 50 1.750 hp a 9.000 m 1.900 hp a 8.400 m (c/ MW 50)
Dimensões:	Envergadura:...................................... 14,50 m Comprimento:..................................... 10,71 m Altura:................................................. 03,36 m
Pesos:	Vazio:.................................................. 4.000 kg Máximo:............................................. 5.320 kg
Desempenho:	Vel. cruzeiro:......................................   Vel. máxima:...................................... 365 km/h ao nivel do mar 572 km/h ao nivel do mar (c/ MW 50) 701 km/h a 11.500 m 740 km/h a 10.000 m (c/ MW 50) Vel. ascensão:.................................... 930 m/min Autonomia:.........................................   Teto serviço:...................................... 12.300 m
Armamento(s):	1 x MK108 de 30 mm no eixo da hélice 2 x MG151 de 20 mm sobre o capo 2 x MG151 de 20 mm nas asas