Paralelamente às investigações para a construção de uma versão do Bf 109 para grandes altitudes, por volta de 1937 a Messerchmitt estudava um aparelho, denominado Me 155, também ele uma versão do Bf 109, mas especialmente desenhado para operar a partir do porta-aviões Graf Zeppelin.
Quando a construção desta unidade naval foi abandonada o Me 155 foi reformulado, sendo transformado num caça-bombardeiro capaz de transportar uma tonelada de bombas. Contudo em 1943, devido às mesmas pressões que levaram ao desenvolvimento do Bf 109H, o projeto foi de novo modificado. O Me 155 voltou a ser um interceptor, mas já não baseado num porta-aviões, mas num aparelho para grandes altitudes destinado a atacar as formações de bombardeiros aliados.
Mas o projeto arrastava-se na Messerchmitt, devido ao excesso de projetos que este fabricante tinha em mãos. Assim, em Agosto de 1943, o interceptor foi transferido para a Blohm und Voß, o que não deixou de provocar alguns descontentamentos entre os engenheiros da Messerchmitt até então envolvidos no projeto.
Contudo a Blohm und Voß prosseguiu as investigações em ótimo
ritmo, e em 1º. de Setembro de 1944, o primeiro protótipo agora designado
BV 155 V1 realizou o seu primeiro vôo. Um outro protótipo, mais
aperfei- çoado, o BV 155 V2 voaria em fevereiro de 1945. A respeito do
V3, nada se conhece, mas o V4 (série C), com radiadores na fuselagem,
foi capturado quando a fábrica foi conquistada pelos aliados. As características
aerodinâmicas e a sua propulsão tornavam este aparelho uma arma temível
quando defrontada a grandes altitudes. O seu armamento incluiria dois
canhões de 15, 20 ou 30 mm, nunca se chegou a decidir exatamen-te
quais seriam utilizadas.
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